更新時(shí)間：2025-05-01 08:45:48作者：佚名
造船業(yè)是開發(fā)海洋經(jīng)濟(jì)的基本行業(yè)，也是大力促進(jìn)我國現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的重要引擎。近年來，我國家的造船業(yè)一直保持著良好的發(fā)展勢頭，并在技術(shù)創(chuàng)新，生產(chǎn)能力量表等方面取得了顯著的成果例如智能運(yùn)輸。本期邀請專家討論相關(guān)問題。
從造船電源轉(zhuǎn)向造船力
世界造船中心轉(zhuǎn)移是什么樣的歷史發(fā)展？我國造船業(yè)的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r如何？
Wang Juan（中國海洋大學(xué)海洋發(fā)展研究所的研究人員）：從液壓木船，風(fēng)帆船到鋼船到巨型巡航船，造船業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步不僅提高了海上航行的安全和運(yùn)輸效率，而且還可以極大地促進(jìn)圍繞世界的發(fā)展和跨越世界的發(fā)展，并促進(jìn)了世界各地的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促進(jìn)了世界的發(fā)展。
現(xiàn)代造船業(yè)起源于歐洲。在19世紀(jì)末，英國生產(chǎn)了全球60％以上的船只，并擁有超過50％的世界艦隊(duì)。這是世界上最早的造船中心。到20世紀(jì)中葉，日本依靠其勞動成本優(yōu)勢和造船技術(shù)創(chuàng)新，積極進(jìn)行歐美造船業(yè)的轉(zhuǎn)移，大大提高了造船業(yè)的生產(chǎn)能力，并逐漸超越了英國，成為世界上最大的造船國。 1960年代后，韓國通過政策支持，技術(shù)引入和外國投資合作大力發(fā)展了造船業(yè)，并在建造大型油輪，集裝箱船和液化天然氣船的建設(shè)中占據(jù)了世界上大部分造船業(yè)市場。 2003年，它超越了日本成為世界第一。
在改革和開放之前，中國的造船業(yè)已經(jīng)取得了良好的基礎(chǔ)。改革和開放后，中國造船公司加快了與國際社會的聯(lián)系，在1990年代，他們著重于引入，消化和吸收與船舶有關(guān)的技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。從那以后，中國抓住了加入世界貿(mào)易組織帶來的主要機(jī)會，并依靠其因子成本優(yōu)勢來迅速擴(kuò)大中國造船業(yè)的規(guī)模，其造船產(chǎn)出分別在2008年和2010年超過了日本和韓國。在2023年，中國的造船業(yè)完成量，收到的新訂單和手持訂單量分別占世界總數(shù)的50.2％，66.6％和55.0％的占死權(quán)噸位。市場份額首次超過50％，連續(xù)14年在全球排名第一。主要的造船公司的國際競爭力不斷增加，分別為5、7和6家公司在世界范圍內(nèi)完成了前10名造船，新訂單和手持訂單。在世界上18種主要的船舶類型中，中國有14種新型船類型在新訂單方面排名第一。
世界造船中心的轉(zhuǎn)移反映了全球制造業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移過程和價(jià)值連鎖店的重塑。從歐洲到日本，韓國再到中國，每一次轉(zhuǎn)移都是通過技術(shù)創(chuàng)新，工業(yè)政策和市場戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)跨越國家的后期發(fā)展的結(jié)果。完整的工業(yè)系統(tǒng)是造船業(yè)發(fā)展的基本條件，強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力是建立長期競爭力的主要支持。這也是某些國家在海洋設(shè)備領(lǐng)域仍然具有競爭優(yōu)勢并占據(jù)全球造船價(jià)值鏈的高端而，而最終組裝和建設(shè)的規(guī)模大大降低的主要原因。
近年來，我的國家繼續(xù)加深船舶行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型和升級，并經(jīng)受了對國際船市場的深入調(diào)整和大量波動的考驗(yàn)，并適應(yīng)了工業(yè)技術(shù)變化的趨勢，工業(yè)技術(shù)變革的趨勢，國際船舶競爭力的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，這進(jìn)一步增強(qiáng)了增強(qiáng)和穩(wěn)定的交易，國際運(yùn)輸和國際運(yùn)輸穩(wěn)定，國際運(yùn)輸，國際交通商業(yè)，國際運(yùn)營，國際運(yùn)輸。它作為世界上最大的造船能力的地位變得更加穩(wěn)定，造船業(yè)的質(zhì)量得到了顯著提高。
一方面，在高端設(shè)備的建造中取得了突破，并且已經(jīng)開發(fā)出了船舶和海洋產(chǎn)品。許多新的大規(guī)模風(fēng)能安裝船，深海水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)備，浮動生產(chǎn)存儲和卸載油輪以及由我所在國家建造的其他高端海洋工程設(shè)備已成功運(yùn)送給船東供船東使用。我國的造船公司在大型，復(fù)雜和特殊的船場（例如液化天然氣運(yùn)輸船和深海勘探平臺）中取得了技術(shù)突破。 2023年，將運(yùn)送幾艘大型液化天然氣運(yùn)輸船，總共有174,000立方米，以及世界上最大的淺水道80,000立方米的液化天然氣運(yùn)輸船。大規(guī)模的郵輪設(shè)計(jì)和建筑領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展。第一艘國內(nèi)大規(guī)模游輪“ Ida Modu”正式交付，這表明我的國家有能力完成全部船舶和海鮮產(chǎn)品。此外，通過加強(qiáng)與鋼鐵，電子和設(shè)備制造等上游和下游行業(yè)的協(xié)調(diào)，并積極擴(kuò)大船舶維修和轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，它在維護(hù)和升級船舶（例如大型油輪和散裝船上）方面具有顯著優(yōu)勢。
另一方面，綠色和智能轉(zhuǎn)換和升級的速度正在加速。我國的造船公司在環(huán)保船舶設(shè)計(jì)和新的能源應(yīng)用領(lǐng)域取得了積極的進(jìn)步。在2024年上半年，我國家的造船業(yè)收到了新的綠色電力船訂單，占國際市場份額的71.7％，從而完全覆蓋了主流船舶類型。工業(yè)和信息技術(shù)部，國家發(fā)展與改革委員會以及其他五個(gè)部門共同發(fā)布了“船舶制造業(yè)綠色開發(fā)行動概述（2024-2030）”，并提出到2030年，將基本完成船舶制造業(yè)的綠色開發(fā)系統(tǒng)。隨著云計(jì)算，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，我的國家正在積極地在自動船舶駕駛，智能監(jiān)控和遙控器的領(lǐng)域進(jìn)行安排，并逐漸實(shí)現(xiàn)了智能的船舶設(shè)計(jì)，建筑和運(yùn)營。數(shù)據(jù)顯示，智能船舶市場規(guī)模將在2023年達(dá)到463.4億元人民幣，預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到736億元人民幣。
造船業(yè)的綠色和低碳發(fā)展加速
面對綠色運(yùn)輸開發(fā)的新趨勢，我國綠色和低碳船的發(fā)展如何？
Ji Yulong（達(dá)利安海事大學(xué)研究生院的院長）：造船業(yè)制造業(yè)的綠色和低碳發(fā)展是全球海上行業(yè)的新一輪科學(xué)和技術(shù)革命以及工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。面對全球氣候變化的挑戰(zhàn)，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會在其第80屆會議上采用了“ 2023船溫室氣體減少戰(zhàn)略”，這清楚地表明，國際運(yùn)輸溫室氣體的排放應(yīng)盡快達(dá)到高峰，并在2050年左右達(dá)到凈零排放量。
我國的造船業(yè)與綠色和低碳發(fā)展的總體趨勢保持同步，并繼續(xù)促進(jìn)運(yùn)輸溫室氣體排放和船舶的綠色發(fā)展的減少。為了使運(yùn)輸行業(yè)符合國際水平，我的國家發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，例如“燃油消耗限制和操作船的驗(yàn)證方法”，“運(yùn)營船的CO-2排放限制和驗(yàn)證方法”以及“運(yùn)營船的運(yùn)營能量數(shù)據(jù)和碳耗能數(shù)據(jù)和碳強(qiáng)度管理措施”。在沿海水域建立船舶排放控制區(qū)，并實(shí)施更嚴(yán)格的空氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入和離開我國家港口的船只必須收集和報(bào)告能源消耗數(shù)據(jù)，以奠定建立船舶碳排放的監(jiān)視，報(bào)告和會計(jì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
自2010年以來，我的國家已開始促進(jìn)將海岸電源用于港口的船舶，從而有效地減少了港口地區(qū)的空氣污染。同時(shí)，綠色船技術(shù)將被列為關(guān)鍵開發(fā)方向，積極開發(fā)減排技術(shù)，進(jìn)行“電力到電力”項(xiàng)目以及建造完全動力的自動化容器終端，并有效減少船舶和港口的污染物排放。獨(dú)立開發(fā)綠色和節(jié)能的超大油運(yùn)輸船，散裝載體，集裝箱船和其他主要船舶類型，以及許多綠色和低碳船，例如超大油輪，雙燃料電力豪華乘客輪盤賭，氫燃料燃料運(yùn)輸船和液化型電池電力桿。
2021年，運(yùn)輸部發(fā)布了“海上制度的14五年計(jì)劃”，提議促進(jìn)建立國家船舶能源消耗中心，并建立一系列措施，例如用于運(yùn)輸溫室氣體減排，報(bào)告和報(bào)告系統(tǒng)的監(jiān)控，報(bào)告和會計(jì)系統(tǒng)。 2022年發(fā)布的“第14屆五年水計(jì)劃”提議建立一個(gè)干凈的低碳港口和船舶能源系統(tǒng)，促進(jìn)岸上電力設(shè)施的正常使用，并鼓勵(lì)新的能源和清潔能源船（例如液化天然氣（LNG），氫能型），氫能能源以及其他新能源和清潔能源的新能和清潔能源。 “實(shí)施有關(guān)加速內(nèi)陸船舶綠色智能發(fā)展的意見”提出，到2025年，將在諸如LNG，電池，甲醇和氫燃料等關(guān)鍵綠色力量技術(shù)中提出突破；到2030年，內(nèi)陸船舶的綠色智能技術(shù)將得到充分推廣和應(yīng)用，支持基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營管理和商業(yè)模式的工業(yè)生態(tài)將更加完整，標(biāo)準(zhǔn)化和序列化的綠色智能船舶模型將被大規(guī)模構(gòu)建。
綠色的船只主要包括零碳燃料（氨，氫）船，碳中性燃料（甲醇）船，低碳燃料（LNG）船和電池供電的船只。具有不同應(yīng)用方案的船只適用于不同的綠色功率類型。中和短距內(nèi)陸河貨船，河濱游輪和庫胡區(qū)的船只專注于純電池電力技術(shù)的應(yīng)用。由揚(yáng)州Cosco運(yùn)輸重工業(yè)建造的世界上最大的700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)純電池容器船的巡航容量為380公里，可以實(shí)現(xiàn)全距離純電動導(dǎo)航。由于電池能量密度的限制，電船主要集中在內(nèi)陸河流或近海水域中，并且長途路線仍然需要內(nèi)燃機(jī)的力量。貨船和工程船在2,000 dwt以上及以上的貨物中，以中距離和長距離使用，例如沿海地區(qū)，長河主線，Xijiang主線，北京 - 北海運(yùn)河集中于低碳燃料或零碳燃料燃料燃料動力系統(tǒng)。
在綠色燃料選擇方面，低碳燃料將在中期中用作過渡，而長期目標(biāo)將是轉(zhuǎn)向碳中性和零碳燃料。目前，諸如氨和氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)戎С旨夹g(shù)仍將被破壞，并且在短期內(nèi)很難大規(guī)模應(yīng)用。與傳統(tǒng)燃料相比，液化天然氣使二氧化碳排放量降低了20％以上，這使其成為相對成熟且廣泛使用的綠色替代燃料。但是，LNG燃料船無法滿足零碳目標(biāo)需求，從長遠(yuǎn)來看，可以被可再生甲醇和氫燃料船所取代。甲醇動力技術(shù)的應(yīng)用要求開發(fā)海洋甲醇發(fā)動機(jī)，以減少甲醛等非常規(guī)污染物的排放，并提高海洋甲醇燃料電池的功率范圍和燃料轉(zhuǎn)化效率。氫能船只專注于技術(shù)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)的研究和開發(fā)，例如燃料電池電源系統(tǒng)，氫存儲系統(tǒng)和填充系統(tǒng)。
近年來，我的國家繼續(xù)努力，并在綠色和低碳船技術(shù)的研發(fā)中取得了積極的進(jìn)步。目前，已經(jīng)開發(fā)了由LNG供電的超大集裝箱，散裝載體，油輪等，并且已經(jīng)交付了一些船舶。中國船公司在全球大型液化天然氣運(yùn)輸船中的市場份額已增加到35％。 2023年7月，由中國造船公司的子公司Hechai重工業(yè)公司獨(dú)立開發(fā)的國內(nèi)甲醇燃料發(fā)動機(jī)首次成功地被點(diǎn)燃。 2024年3月，第一艘甲醇燃料加油船在中國運(yùn)營，“ Haigang Zhiyuan”船在延山港口的Shengang Petroleum終端成功完成了甲醇燃料補(bǔ)給測試，這標(biāo)志著Yangshan港口具有甲醇燃料燃料的能力。 2023年10月，我國家的第一艘氫燃料電池動力示范船“三峽谷氫船1”進(jìn)行了第一次航行，這是中國河船舶中第一次應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)。
通過研究和開發(fā)，綠色和低碳船舶技術(shù)的應(yīng)用程序演示和工業(yè)化，我的國家在一定程度上實(shí)現(xiàn)了船上的溫室氣體排放控制，沿海和港口城市的空氣質(zhì)量得到了極大的改善，為船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
促進(jìn)智能船舶技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用
在我國的智能船舶建筑中取得了什么進(jìn)展？運(yùn)輸公司如何通過智能技術(shù)提高效率？
Geng Xiongfei（運(yùn)輸部智能運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任）：隨著新一輪的科學(xué)和技術(shù)革命和工業(yè)轉(zhuǎn)型的深入發(fā)展，采用人工智能，大數(shù)據(jù)，衛(wèi)星，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)和其他新技術(shù)等新技術(shù)的運(yùn)輸情報(bào)已成為新趨勢的運(yùn)輸趨勢。智能船舶是指使用傳感器，通信，物聯(lián)網(wǎng)和其他技術(shù)手段的船只，以自動感知并在船舶本身，海洋環(huán)境，物流，港口等中獲得信息和數(shù)據(jù)，以及基于計(jì)算機(jī)技術(shù)，自動控制技術(shù)，大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，它可以在船舶導(dǎo)航，管理，維護(hù)，維護(hù)，貨運(yùn)，貨運(yùn)等方面實(shí)現(xiàn)智能操作。
近年來，我國的智能船只發(fā)展迅速。 2015年，中國分類學(xué)會發(fā)布了“智能船只規(guī)格”，涵蓋了六個(gè)主要功能：智能導(dǎo)航，智能船體，智能機(jī)艙，智能能源效率管理，智能貨物管理和智能集成平臺。 2018年，科學(xué)技術(shù)部啟動了國家密鑰研發(fā)計(jì)劃“基于船舶和側(cè)面協(xié)作的智能導(dǎo)航和控制造船的關(guān)鍵技術(shù)”，旨在突破常見的關(guān)鍵技術(shù)。 2019年，運(yùn)輸和相關(guān)部和委員會發(fā)出了“有關(guān)智能運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)意見”，指出了高質(zhì)量發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)姆较颉Ｔ?020年和2021年，工業(yè)和信息技術(shù)部在“智能船舶標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建設(shè)指南”上公開征求意見，旨在使標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)化，領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)和保證作用在促進(jìn)智能船上的發(fā)展中，并促進(jìn)智能船舶的發(fā)展，并在基礎(chǔ)上進(jìn)行智能船舶，智能船舶設(shè)計(jì)，智能船舶設(shè)計(jì)，智能船舶設(shè)計(jì)，智能船舶，智能船舶，智能，智能船舶，智能船舶，智能船舶，智能，官方，者，官方，者，培訓(xùn)，官方，越來越多和操作管理。 2023年，中國海事管理局發(fā)布了“獨(dú)立導(dǎo)航測試技術(shù)和船舶檢查的臨時(shí)規(guī)則”，以便船只的獨(dú)立導(dǎo)航測試具有證據(jù)，并且可以加速智能船舶技術(shù)的應(yīng)用。
隨著智能船舶技術(shù)和大規(guī)模應(yīng)用的持續(xù)突破，已經(jīng)更新和更換了大量的船舶電子設(shè)備，并且已經(jīng)全面升級了基于海岸的服務(wù)，我所在國家的船業(yè)在開發(fā)機(jī)會中升級了ushers。目前，我的國家在應(yīng)用智能船舶技術(shù)（例如智能小木屋，遠(yuǎn)程駕駛和自動駕駛導(dǎo)航）方面取得了一些成就。就商船而言，在2022年，智能集裝箱商船“ Zhifei”將正式交付并投入運(yùn)營，并在商船的智能導(dǎo)航中取得了全面的突破，“基本理論 - 關(guān)鍵技術(shù) - 設(shè)備開發(fā) - 系統(tǒng)整合 - 測試和驗(yàn)證 - 商業(yè)運(yùn)營”。在2023年，在科學(xué)研究的船上，這是世界上第一個(gè)智能無人系統(tǒng)的系統(tǒng)科學(xué)研究母船“ Zhuhai Cloud”，成功完成了海上試驗(yàn)。該船既具有遙控器和自主導(dǎo)航功能，并且可以準(zhǔn)確預(yù)測并在復(fù)雜而多變的海洋環(huán)境中選擇最佳路線。在教學(xué)和訓(xùn)練船方面，達(dá)利安海事大學(xué)已經(jīng)建立了一艘科學(xué)研究和培訓(xùn)船，該船將獨(dú)立導(dǎo)航，遙控器和獨(dú)立操作整合在一起。它不僅可以滿足智能船只的尖端研究需求，而且還可以培養(yǎng)通過教學(xué)和培訓(xùn)匹配智能船只的高質(zhì)量機(jī)組人員。
通過人機(jī)合作和同等的替代品，智能船只可以有效地降低船舶導(dǎo)航安全風(fēng)險(xiǎn)，提高水運(yùn)輸效率，降低燃油消耗并減少大氣污染物的排放。
首先大連海事大學(xué)研究生院，使用先進(jìn)的感知技術(shù)來增強(qiáng)水面目標(biāo)的檢測和識別能力，并降低船舶交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。 State Energy Group Shipping Co.，Ltd。領(lǐng)導(dǎo)著進(jìn)行大型沿海散裝承運(yùn)人智能運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)申請，并使用高級檢測和加工技術(shù)來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的沿海運(yùn)輸水域中的電子船舶觀察。
第二個(gè)是使用智能導(dǎo)航系統(tǒng)和自動控制設(shè)備來降低由人類錯(cuò)誤引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。千省省第一艘智能內(nèi)陸集裝箱船“ Zhegang Inland River 002（Zhiyi）”已在北北部北部的水道，密集的船只，許多彎道和橋梁高度限制的水道上實(shí)現(xiàn)了智能的綜合應(yīng)用。
第三，根據(jù)大量數(shù)據(jù)的積累，智能手段用于實(shí)現(xiàn)全范圍的能效優(yōu)化。在建立強(qiáng)大運(yùn)輸國家的試點(diǎn)項(xiàng)目中，中國商人集團(tuán)有限公司對船舶速度，速度優(yōu)化，污染底部監(jiān)測模型算法和集成應(yīng)用進(jìn)行了研究，并開發(fā)了船舶的智能能效優(yōu)化系統(tǒng)，以提高船舶運(yùn)營效率。
第四，通過數(shù)字技術(shù)有效地與其他運(yùn)輸方式和運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)。運(yùn)輸水運(yùn)輸科學(xué)研究所以及相關(guān)部門對智能船舶，智能港口和鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了數(shù)據(jù)融合應(yīng)用研究，其概念是“數(shù)據(jù)驅(qū)動，船舶特征協(xié)調(diào)和云端集成”的概念，并專注于解決差的數(shù)據(jù)交換，不足的數(shù)據(jù)調(diào)整效率，并不得多地調(diào)度，并不得多地調(diào)整了效率，并不斷提高了運(yùn)營效率。
提高整個(gè)造船業(yè)的競爭力
我國造船產(chǎn)業(yè)連鎖店的布局是什么？在全球供應(yīng)鏈中，如何確保穩(wěn)定的原材料和零件供應(yīng)？
王·德林（Wang Deling）（上海海事大學(xué)黨委員會部長）：建立海上國家的戰(zhàn)略的深入實(shí)施不能與運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展分開，而且運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不能與造船業(yè)的大力支持分開。在2024年的前三個(gè)季度中，我國的造船完成數(shù)量為3634萬dwt，同比增長18.2％；收到的新訂單為8711萬DWT，同比增長51.9％；手持訂單量為1.933億DWT，同比增長44.3％。從全球角度來看，我國在造船業(yè)中的國際市場份額一直保持領(lǐng)先地位，為促進(jìn)強(qiáng)大的海上國家的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
工業(yè)鏈上游和下游的造船業(yè)的布局反映了該行業(yè)的成熟度和全面的競爭力。在上游鏈接中，原材料是主要因素之一，包括鋼，非有產(chǎn)金屬和復(fù)合材料，其中鋼占70％。造船業(yè)中鋼鐵成本的比例根據(jù)不同類型的不同，但通常在20％至30％之間。作為世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國，我的國家可以為造船業(yè)提供穩(wěn)定的鋼鐵供應(yīng)。非有產(chǎn)金屬和復(fù)合材料也是造船行業(yè)的重要原材料，在這方面，我的國家的生產(chǎn)和供應(yīng)能力很強(qiáng)。從2024年1月到124年11月，我國家生產(chǎn)10份非有產(chǎn)金屬的總量約為7228.8億噸，同比增長4.4％。總體而言大連海事大學(xué)研究生院，在過去三年中，我國十種非有產(chǎn)金屬的累積產(chǎn)出顯示出了增加。同時(shí)，在船舶支持行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，并且可以產(chǎn)生各種類型的海洋設(shè)備，包括動力設(shè)備，控制設(shè)備，裝載和卸貨設(shè)備以及安全設(shè)備。從2023年1月至7月，在74家主要監(jiān)測船公司中，支撐產(chǎn)出價(jià)值的船舶為243.9億元人民幣，同比增長24.1％。通過技術(shù)創(chuàng)新和國際合作，獨(dú)立的研發(fā)能力得到了逐漸提高，它們對國外的依賴進(jìn)一步降低了。輔助設(shè)備的負(fù)載率，例如國內(nèi)海洋宿主，海洋鍋爐，海洋起重機(jī)，海洋天然氣供應(yīng)系統(tǒng)的負(fù)載速度不斷增加。 2022年，達(dá)利安·霍拉伊（Dalian Huarui）的第1,000艘海洋曲軸將離線交付，世界上第一個(gè)帶有智能控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的雙燃料主發(fā)動機(jī)將完成并交付。
在下游鏈接中，作為應(yīng)用程序市場的核心運(yùn)輸，運(yùn)輸涵蓋了多個(gè)領(lǐng)域，例如集裝箱運(yùn)輸，干式運(yùn)輸，油輪運(yùn)輸?shù)取Ｎ覈业倪\(yùn)輸公司在國際市場中起著重要作用。從全球車隊(duì)的負(fù)載能力來看，截至2024年9月，我的國家的海上艦隊(duì)總計(jì)4.3億噸，占全球艦隊(duì)的18.7％，占全球最前沿之處。隨著船舶數(shù)量的增加，對船舶維護(hù)服務(wù)的市場需求不斷擴(kuò)大。目前，已經(jīng)建立了多個(gè)船舶維護(hù)基地，以提供各種類型的船舶維護(hù)和修改服務(wù)。船舶維護(hù)服務(wù)的水平和質(zhì)量正在不斷改善，可以滿足國內(nèi)外客戶的需求。例如，Zhoushan船舶維修基地每年能夠建造1000萬輛DWT并每年維修3,000艘各種類型的船只，每年為10,000噸，并逐漸成為國內(nèi)外最有競爭力的船舶維修中心之一。
在全球供應(yīng)鏈中，我國的造船公司通過供應(yīng)鏈管理，戰(zhàn)略合作，技術(shù)創(chuàng)新和政策支持確保了原材料和零件的穩(wěn)定供應(yīng)。在供應(yīng)鏈管理優(yōu)化方面，船舶公司通過準(zhǔn)確預(yù)測需求，降低庫存積壓和庫存的風(fēng)險(xiǎn)來購買原材料和零件；優(yōu)化倉庫和配送中心的地理位置，減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，并降低物流成本；實(shí)施庫存管理策略，例如及時(shí)補(bǔ)充和安全庫存水平設(shè)置，以提高供應(yīng)鏈的透明度和響應(yīng)速度；采用環(huán)保包裝材料和運(yùn)輸方法來減少物流過程中的能耗和排放。在戰(zhàn)略合作和多元化的供應(yīng)方面，造船公司與國內(nèi)外原材料供應(yīng)商以及支持設(shè)備制造商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，同時(shí)避免依賴單個(gè)供應(yīng)源。在維持我的國家作為主要生產(chǎn)基地的同時(shí)，已經(jīng)建立了備用生產(chǎn)基地。已經(jīng)與來自多個(gè)國家的供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，并與新興市場（例如“腰帶和公路”國家的聯(lián)合建設(shè)），實(shí)現(xiàn)資源共享和風(fēng)險(xiǎn)共享以及改善供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)抵抗力等新興市場。此外，為了應(yīng)對“瓶頸”問題，船公司增加了對技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)立研發(fā)的投資，促進(jìn)了核心設(shè)備和關(guān)鍵材料的定位，減少了外部依賴，并提高了船舶支撐設(shè)備的質(zhì)量，以滿足船舶高標(biāo)準(zhǔn)建造的要求。
但是，復(fù)雜的國際局勢增加了原材料和零件的供應(yīng)不確定性，這可能會導(dǎo)致諸如運(yùn)輸路線的強(qiáng)迫變化，增加運(yùn)輸成本和延長交貨時(shí)間等問題。同時(shí)，全球原材料市場價(jià)格的波動，尤其是鋼鐵，非有產(chǎn)金屬等價(jià)格上漲，導(dǎo)致船舶公司的運(yùn)營成本增加，這反過來又影響了公司的盈利能力和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。
為了提高本地支持率，建議進(jìn)一步改善現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建。一方面，加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理。定期對供應(yīng)鏈進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評估，確定潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并制定響應(yīng)策略。積極擴(kuò)大多元化的供應(yīng)渠道，減少對單個(gè)供應(yīng)商或地區(qū)的依賴，并通過多元化的采購降低風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，提高供應(yīng)鏈透明度和靈活性。實(shí)施供應(yīng)鏈視覺管理，使用信息技術(shù)在所有鏈接中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息共享，并提高響應(yīng)速度。通過與供應(yīng)商和物流服務(wù)提供商緊密合作，可以建立一個(gè)可以快速調(diào)整的生產(chǎn)和物流網(wǎng)絡(luò)。此外，我們將增加稅收優(yōu)惠和財(cái)務(wù)補(bǔ)貼貝語網(wǎng)校，以幫助船公司應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。指導(dǎo)船舶制造業(yè)朝著高端，智能和數(shù)字方向發(fā)展，提高主要技術(shù)設(shè)備的制造能力，并促進(jìn)我國造船業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。 （本文的來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）