更新時間:2025-09-25 10:23:11作者:佚名

先別急著下結(jié)論。

一提到長安,許多人立刻聯(lián)想到普通本科院校的形象,實際情況卻是:早在1997年,它就已經(jīng)入選211工程,時間上甚至早于部分985高校。

前身西安公路交通大學,公路圈里的黃埔軍校,不是吹的。

整合了西安工程學院與西北建工之后,校名看似涵蓋眾多學科,實質(zhì)上依舊保持著“逢山開路、遇水架橋”的堅韌本色。

西南交大呢?

唐山鐵道學院的老底子,1956年內(nèi)遷成都,高鐵技術的清北。

學科評估A類倆,保研率19%長安大學是幾本,確實壓長安一頭。

應當留意,六百二十分在西南交通大學僅能選擇競爭激烈的學科,在長安大學則能輕松選擇——法律學、信息技術、電力工程、自動控制,希望就讀哪個便選哪個,無需擔心被調(diào)劑。

薪酬網(wǎng)信息頗為引人注目:西南交大每月收入為一萬六千六百九十元,位居全國前列,排名第32位;長安公司每月薪資為七千一百五十五元,在全國的排名為第126位。

另一份排名中,長安8623元位列第38位,而西南交卻跌出前100的行列。由于統(tǒng)計標準存在差異,導致數(shù)據(jù)相互矛盾留學之路,因此不要被某個單一榜單所迷惑。

要了解薪酬情況,需要關注行業(yè)動態(tài):西南交通大學有百分之六十七的本科畢業(yè)生進入國有企業(yè)工作,中鐵、中車、華為等企業(yè)對他們求賢若渴;長安汽車也有四十九百分比的本科員工進入國有企業(yè)長安大學是幾本,中交、中建、國家電網(wǎng)等公司同樣對他們青睞有加。

一個側(cè)重鐵路交通,一個側(cè)重道路建設,領域各異,經(jīng)濟實力自然有別。

長安在科研領域,這兩年積極尋求國際合作:與德國亞琛合作開發(fā)智能橋梁項目,和美國UCDavis聯(lián)手推進車路協(xié)同研究,其研發(fā)中心名稱頗具規(guī)模。

西南交依托軌道交通國家實驗室,川藏鐵路是其參與的項目,時速600公里磁浮也是其負責的工程。

一個深耕公路,一個壟斷鐵軌,國家項目都不缺。

生活體驗也得算進去。

西安是長安所在地,在城墻附近可以買到12元一碗的泡饃,乘坐地鐵四號線能夠直接到達大雁塔;成都是西南交的所在地,吃火鍋平均每人需要花費80元,九眼橋的夜間生活非常精彩。

一個古都慢悠悠,一個新一線卷中卷,看你是想省錢還是想熱鬧。

再說未來。

在實現(xiàn)碳中和的過程中,長安的生態(tài)型道路以及智慧化監(jiān)控變得十分必要;與此同時,西南交的環(huán)保型高速鐵路和智能化維護同樣備受矚目。

兩條路都能通羅馬,關鍵看你想坐高鐵還是跑高速。
校友圈也暗藏彩蛋。
西南交大的學子們將中鐵、中車以及國鐵集團稱作“校友組織”;長安的畢業(yè)生們則把中交、中建和各省交通廳稱為“支持團體”。
想留四川,西南交主場;想闖西北,長安更吃得開。
所以620分選長安,虧不虧?
一句話:想讀軌道交通去西南交,想讀公路交通去長安。
成績優(yōu)秀,西安會提供充分的職業(yè)自主權(quán);表現(xiàn)一般,成電也能享受到高鐵帶來的便利。
別被名字唬住,看專業(yè)、看城市、看胃口。
畢竟,四年后的你,不會只活在排行榜里。