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21世紀經(jīng)濟報道見習(xí)記者焦文娟廣州報道

云南臨滄，葉波現(xiàn)年25歲，在該地經(jīng)營汽修鋪已有四年，與過去專攻燃油車維修的情況不同，目前他主要教授如何修理特斯拉，相關(guān)教學(xué)視頻十分普遍。

新興能源正在逐步影響一個規(guī)模不大的城市。除了大量大眾和本田品牌的燃油車之外，葉波的店鋪里逐漸出現(xiàn)了比亞迪等品牌的電動車型，有一次，一輛行駛中的電動車故障停在了他們店里，但是葉波表示他們完全不具備維修這種車輛的能力。新能源維修業(yè)務(wù)隨之產(chǎn)生，然而當(dāng)?shù)氐男】h城既缺乏能夠修理新能源汽車的汽修師傅，也缺少4S店，縣城內(nèi)少量的新能源汽車維修業(yè)務(wù)只能借助省城的4S店派遣專業(yè)汽修人員“下鄉(xiāng)”來處理。

新能源汽車的電池通常能提供八年的保修服務(wù)，2023年，那些在2013至2015年間購入新能源汽車的消費者，他們的車輛已經(jīng)超出了保修期限。現(xiàn)階段，負責(zé)維修新能源車的機構(gòu)包括官方授權(quán)的售后網(wǎng)點，汽車品牌的4S店，電池生產(chǎn)公司，獨立運營的維修服務(wù)點，以及個人開設(shè)的修理鋪，這些不同的服務(wù)單位共同組成了新能源車輛的維修服務(wù)體系。

信達證券研究指出，預(yù)計到2025年，乘用車維修保養(yǎng)市場總額將達兩萬億元，其中新能源汽車相關(guān)服務(wù)將占整體市場的百分之十五，具體金額為三千億元。

巨大的發(fā)展機遇，卻存在嚴重的用工短缺問題。根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展指導(dǎo)計劃》，預(yù)計到2025年，節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域需要的人才總數(shù)將高達120萬，但預(yù)計人才短缺的數(shù)量將達到103萬。特別是在新能源汽車維修行業(yè)，預(yù)計將有高達80%的崗位面臨人員不足的情況。

針對這一領(lǐng)域，隨著新能源的興起，原先的燃油車技師轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉吹娜腴T者。與以往通過傳統(tǒng)手段檢修內(nèi)燃機不同，新能源汽車的核心在于維護電子系統(tǒng)與電池單元，途虎養(yǎng)車技術(shù)中心（上海）的技術(shù)負責(zé)人岳杰丞向《21汽車》表達看法，他正經(jīng)歷著從機械操作員到電工的轉(zhuǎn)變。

一些汽車修理人員正主動適應(yīng)新變化。位于大中城市的修理師傅們，或許對這種轉(zhuǎn)變更為關(guān)注，這是岳杰丞向《21汽車》透露的信息。而在更基層的市場區(qū)域，那些想要掌握新能源汽車維修技術(shù)的修理人員，卻常常感到獲取學(xué)習(xí)資源困難，進行實際操作練習(xí)的機會也十分有限。

新興能源行業(yè)迅速崛起，沒有任何人能夠抗拒這一趨勢。與傳統(tǒng)汽車維修店冷清景象形成鮮明對比的是，位于廣州番禺區(qū)的一家新能源維修點，其三個維修區(qū)域均已滿員，其中包括兩輛來自外地的比亞迪車輛以及一輛廣州本地的埃安汽車，店外的停車區(qū)域還停放著一輛等待維修的埃安車輛和一輛貨拉拉運輸車。

店內(nèi)有兩臺來自東莞的車輛，還有一臺中山的，由于當(dāng)?shù)厝狈Χ眯蘩黼妱榆嚨募紟煟鼈兌急凰偷搅宋业墓ぷ鞯攸c進行維修，廣州捷鵬新能源專修點的汽修師傅余松向《21汽車》透露了這一情況，他指出近年來，廣州市專門從事新能源車輛維修的店鋪數(shù)量正在持續(xù)增長。

（汽修工在維修新能源汽車，《21汽車》攝）

“過去修電腦，現(xiàn)在教人修電車”

中年時期，余松從家電修理領(lǐng)域轉(zhuǎn)換到汽車維修行業(yè)，是因為他意識到了工作上的緊迫感。

過去十五年里，他長期從事家用電器修理工作，電視、洗衣機、電腦等各類電器都能處理，技術(shù)嫻熟。到了2020年，余松遭遇了職業(yè)發(fā)展瓶頸，他向《21汽車》坦言，當(dāng)時多數(shù)人已使用筆記本電腦，這種產(chǎn)品的官方保修期相當(dāng)長，導(dǎo)致電腦維修業(yè)務(wù)量萎縮，個人成長空間也變得有限。

余松開始關(guān)注新的商業(yè)機會，他注意到，街上行駛的環(huán)保車輛數(shù)量顯著增加，由于對汽車抱有濃厚興趣，余松開始嘗試修理電動交通工具。

跨界并非像預(yù)想的那樣困難，維修電車與電腦在電子學(xué)、電容、二極管、電管方面原理相似，具備電工基礎(chǔ)就能很快掌握，因此余松決定，在廣東江門老家留學(xué)之路，籌集大約20萬元資金，開設(shè)了首家新能源維修店鋪。

2020年，三四線城市的新能源車數(shù)量不多，送修車輛也屈指可數(shù)，專門修理這類車的店鋪更是少之又少，余松的業(yè)務(wù)主要都是從鄰近的大城市調(diào)來的新能源車，偶爾甚至能接到從澳門、深圳發(fā)來的需要維修的車型，除了那些一線城市，其他地方的生意都不算太景氣，余松向《21汽車》坦言，這讓他萌生了去大城市發(fā)展的念頭。

兩年之后，新能源汽車實現(xiàn)了迅猛發(fā)展，其年度產(chǎn)量和銷量較去年同期分別提升了96.9%和93.4%，市場占有率增至25.6%。在這一年歲末，余松將他的電動車修理事業(yè)從小城鎮(zhèn)擴展到了大都市，并在廣州番禺區(qū)增設(shè)了一家專注于新能源車三電系統(tǒng)維修的專門店。每逢周六，余松的店鋪里總是擠滿了需要修理的比亞迪和埃安車輛，與此同時，隔壁的汽修鋪卻冷冷清清。

（汽修工在檢查一輛廣汽埃安的故障問題，《21汽車》攝）

余松從修理電腦轉(zhuǎn)向修理電車，這個過程非常順暢。不過，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，許多傳統(tǒng)燃油車修理的資深技工，都變成了新能源汽車維修的初學(xué)者。

岳杰丞剛開始從事汽車修理行業(yè)時，正值汽油動力汽車發(fā)展最鼎盛的時期。2013年，他決定攻讀汽車檢測與修理這門學(xué)科，畢業(yè)后很快就在一家規(guī)模較大的維修機構(gòu)找到了工作，主要負責(zé)維修奔馳、寶馬和奧迪這三個品牌的汽車。那時候市場上幾乎看不到電動汽車，他們所有人都是集中精力鉆研傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)。

在維修廠工作了四年，岳杰丞已經(jīng)熟練掌握了市面上普遍車型的維修技巧和操作流程，鉆研燃油車維修的進步空間僅限于了解新型號之間的細微不同，對于他而言，修理燃油車已經(jīng)遇到了發(fā)展上的阻礙，因此他決定去尋找一個能提供更多個人成長空間的技術(shù)方向。

岳杰丞選擇改變職業(yè)方向，主要是源于現(xiàn)實生活中的種種缺憾。他曾經(jīng)負責(zé)大量混合動力汽車的維護工作，當(dāng)時到店的車輛多數(shù)是榮威或比亞迪品牌。顧客時常詢問車輛出現(xiàn)的故障情況，然而他既缺乏檢測手段，也無法進行修理。特別是在電池高壓系統(tǒng)、電機故障以及絕緣問題方面，他更是束手無策，只能建議客戶尋求其他維修店鋪的幫助。久而久之，岳杰丞為錯過很多維修機會感到遺憾。

2020年，岳杰丞進入途虎養(yǎng)車工作。同年，特斯拉開始在中國生產(chǎn)銷售，蔚來、小鵬、理想等品牌銷量快速增長，全國新能源汽車銷量總計136.7萬輛。行業(yè)正值快速發(fā)展初期，途虎養(yǎng)車（簡稱“途虎”）敏銳地察覺到新能源汽車服務(wù)業(yè)務(wù)的巨大潛力。

途虎為部分職員安排了新能源維護的學(xué)習(xí)活動。岳杰丞是途虎最早接受新能源維護培訓(xùn)的人員之一，他首先獲得了兩項維修電動汽車的資格證明，分別是車輛維修從業(yè)資格證和電工從業(yè)資格證。

新能源汽修人員獲得必要資格是職業(yè)入門的基礎(chǔ)。岳杰丞講述，相關(guān)認證的檢測重點在于知識層面，實際操作環(huán)節(jié)較少，這種情況對那些僅擅長實踐經(jīng)驗的資深技師不太有利。由于大學(xué)期間打下的理論基礎(chǔ)扎實，岳杰丞完成這一轉(zhuǎn)變過程顯得格外順利。

但正式上手維修新能源汽車后，“跳躍感”是他最直觀的感受。

采用不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機維修方法，新能源汽車的維護工作重點在于集成電子系統(tǒng)和電池模塊的檢修，由于當(dāng)前新能源汽車均配備高壓系統(tǒng)，因此操作時必須穿戴絕緣手套和絕緣鞋，使用的工具也必須是絕緣扳手和絕緣套筒等絕緣設(shè)備，同時操作區(qū)域鋪設(shè)了絕緣墊，這一切都讓岳杰丞越來越覺得自己正從一名機械師轉(zhuǎn)變?yōu)殡姽ぁ?/p>

（汽修工在維修比亞迪刀片電池，《21汽車》攝）

昂貴的新能源維修，貴在何處？

轉(zhuǎn)變過程頗為不易，不過修理電動汽車正讓岳杰丞獲得更多工作機會。

岳杰丞執(zhí)掌的店鋪坐落于上海，近些年新能源維修的委派任務(wù)持續(xù)攀升，店鋪里已經(jīng)擁有若干位精通新能源維修技藝的汽車修理師傅。

新能源汽車的電池組一旦發(fā)生故障，其修理流程就比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的維護更為復(fù)雜，必須先進行初步檢測，再拆下電池單元，接著訂購所需零件，最后才能實施修理，整個維修過程耗時較多。相比之下，普通汽油車的簡單維修通常幾個小時就能完成。“傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)工作快捷方便，但新能源車的維修時長則根據(jù)具體情況而定，大約需要一整周時間。”岳杰丞這樣表示。

最近上海電工培訓(xùn)，岳杰丞處理了一項騰勢汽車的維修業(yè)務(wù)，檢查結(jié)果顯示電池組內(nèi)部存在電芯損壞問題，維修費用大約為七千元。具體而言，維修費用通常涵蓋人工支出和零件更換成本，費用金額越高，往往表明維修項目的定價越高，或者維護保養(yǎng)的人工費用越高。

岳杰丞表示，普通燃油車更換零件費用大概在數(shù)百元，兩千元的修理費已屬于比較高的范圍。不過，由于需要處理電池、電機、電控部件等新增項目，新能源汽車的維修價值通常更大。余松向《21汽車》透露，根據(jù)他的了解，“新能源汽車一旦出現(xiàn)電池組故障，維修成本往往要達到四五千元，而更換部件的價格一般從一兩萬元開始計算。”

余松門店的汽修人員正在修理電池，這個畫面由《21汽車·一見Auto》拍攝呈現(xiàn)出來

新能源汽車的維修收益通常比傳統(tǒng)燃油車要高，這讓汽車修理師傅們獲得了更豐厚的報酬。實際工作中發(fā)現(xiàn)，新能源車的維修收益確實更吸引人，通常一輛新能源車的維修收入能達到燃油車收入的1.2到1.5倍，個別車型的維修收益甚至能達到燃油車的兩倍。

峰瑞資本公布的一份資料指出，新能源汽車不再需要針對傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱進行維護，其三電系統(tǒng)的維修頻率也較低。然而，隨著智能化的發(fā)展，新能源汽車底盤的構(gòu)造變得越來越復(fù)雜，許多中高端車型已配備智能底盤，這將推高相關(guān)維修服務(wù)的收費標準。

先前多次見諸報端的特斯拉高額維修賬單，致使新能源汽車的維修服務(wù)被冠以“維修困難”“維修費用高昂”的稱謂。依據(jù)第一財經(jīng)2022年刊載的一則消息，一輛特斯拉Model Y在倒車時無意間撞上墻邊，當(dāng)時預(yù)估的維修開銷逾20萬元。究其原因，主要是當(dāng)時零部件的定價偏高，加之一體壓鑄的鑄件構(gòu)造，也使得零部件的更換與維修產(chǎn)生了更高的成本。

岳杰丞發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源汽修的售后領(lǐng)域，相較于燃油車，尚顯稚嫩，新能源車維修的成本主要源于零配件。不過近些年，隨著制造廠商數(shù)量增加，部分汽車零件的價位有所回落，這種現(xiàn)象在某種程度上與燃油車維修市場的價格演變軌跡類似。

目前，新能源汽修人的生意，大多來自網(wǎng)約車。

余松的店鋪里，比亞迪與埃安的汽車是他的核心服務(wù)對象，高峰時段，每天到訪的五六部車輛中，過半數(shù)是網(wǎng)約車。

不少汽車修理師傅都有這樣的體會，他們向《21汽車》反映，現(xiàn)階段許多維修業(yè)務(wù)都來自網(wǎng)絡(luò)預(yù)約用車公司，直接去品牌授權(quán)服務(wù)中心處理不僅得提前登記等候，而且在費用上或許會包含不必要的支出。

汽修人員透露，修理新能源車時，4S店更愿意進行總成更換，比如控制模塊顯示故障時，其實是模塊上某個傳感器損壞，但4S店卻會將整個模塊整換，實際上單獨更換傳感器或電芯就足夠了，這就導(dǎo)致車主的維修費用大幅增加。

對于從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車服務(wù)的從業(yè)者而言，他們之所以直接前往汽車修理廠處理車輛問題，而不是選擇汽車品牌授權(quán)服務(wù)機構(gòu)，主要考慮是"當(dāng)前針對純電動汽車的維修保養(yǎng)規(guī)范較為苛刻"。

一位網(wǎng)約車司機對《21汽車》講述，通常情況下，新車的保修期限為三年或者行駛十萬公里，然而因為網(wǎng)約車行駛距離很長，一般不到三年就達到了廠商規(guī)定的整車保修里程上限。早些時候，一些汽車品牌被曝出其所謂的“終身保修”條款非常苛刻，例如，維修保養(yǎng)必須采用原廠零件，必須在授權(quán)的4S店進行，而且網(wǎng)約車曾無法享受所謂的“終身保修”。

官方維保渠道外，新能源汽修市場需求廣闊。

邊境小城，變革前夜

新能源轉(zhuǎn)型的“星星之火”正從一線城市蔓延至四五線小城。

云南臨滄鳳慶縣，汽修工葉波在此經(jīng)營一家維修店鋪。該地位于邊境城市所轄的縣城，葉波日常處理的車輛以大眾、本田飛度、東風(fēng)風(fēng)行皮卡等為主，今年前兩個月份，當(dāng)?shù)孛吭滦履茉窜囦N售量平均不足八十臺。葉波曾一度覺得小縣城的轉(zhuǎn)型會更為緩慢，認為“每日修理燃油車都應(yīng)接不暇，維修電動車或許不該是我們這代人的工作。”

他分析，在小城鎮(zhèn)開展新能源汽車維修業(yè)務(wù)，就等于要承擔(dān)“更多專業(yè)人才引進和店面環(huán)境改善的開支，短期內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會公布的一項調(diào)查表明，建立一家基礎(chǔ)的電池維護站點，基礎(chǔ)設(shè)備購置費用大約在五十萬到六十萬之間。

但新能源卻在悄悄改變著葉波，改變著這片土地。

曾有一輛電車在行駛途中發(fā)生故障，被運至他們店鋪，然而他們完全無法進行修理，葉波向《21汽車》描述了這一尷尬經(jīng)歷，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，臨滄市所有規(guī)模較大的企業(yè)銷售的新能源汽車總額較去年同期提升了27.3%，根據(jù)車主之家提供的信息，今年九月，臨滄市登記注冊數(shù)量最多的車型是宏光MINIEV

邊境城市的新能源車維修業(yè)務(wù)并不普遍，不過葉波注意到，雖然小縣城里缺少官方認證的4S店，但一些品牌仍然留意到這個市場，有個別品牌今年已經(jīng)從省會派遣了能夠修理新能源車的技工，前往當(dāng)?shù)赜泻献麝P(guān)系的修理廠，為顧客提供新能源車維修服務(wù)。

極氪透露今年會在中小城鎮(zhèn)拓展網(wǎng)點布局，推動網(wǎng)點向基層延伸；理想汽車計劃在今年歲末達成三線地市網(wǎng)點全覆蓋，四線地市網(wǎng)點覆蓋率達七成以上；比亞迪王朝網(wǎng)將著力開拓縣區(qū)基層市場。

葉波在微信上聯(lián)絡(luò)了數(shù)位新能源汽車維修領(lǐng)域的教員，他時常會觀摩特斯拉維修的相關(guān)影像資料，并且對基礎(chǔ)的新能源汽車維修要點已經(jīng)掌握了一些，這也導(dǎo)致他缺乏電工知識，因而猶豫著不敢親自實踐操作。

許多人已經(jīng)察覺到轉(zhuǎn)變的臨近。岳杰丞指出，新能源汽車在縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的占有率一旦超過三分之一，“專門修理汽油車的技師就面臨嚴峻挑戰(zhàn)。”

我們那兒的傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)不多了，現(xiàn)在茂名地區(qū)逐漸出現(xiàn)了修理電動車的需求，汽修師傅林立新，他經(jīng)驗很豐富，向《21汽車》這樣說明。

林立新從事汽車維修行業(yè)已經(jīng)十年有余，主要在茂名本地工作。他發(fā)現(xiàn)，前來檢修的燃油車客戶大多集中在少數(shù)幾個日系和德系品牌，這些車型的市場保有量不高。與此同時，各式各樣的新能源汽車品牌不斷涌現(xiàn)，這代表了一個全新的市場增長點。然而，林立新因為對新能源車的維修原理和內(nèi)部構(gòu)造不夠熟悉，也缺少實際操作經(jīng)驗，面對新業(yè)務(wù)感到力不從心。談及拓展新領(lǐng)域，他表現(xiàn)出憂慮，認為“如果跟不上潮流，我們很可能會被淘汰。”

月薪過萬，一工難求

一面是高漲的需求、豐厚的收入，一面卻是難覓的人才。

2023年，首批在2013至2015年間購入新能源汽車的車主已屆保修期滿（期限為8至10年），另據(jù)普華永道預(yù)測，2020至2025年期間新能源乘用車維修保養(yǎng)市場的年化擴張率可達58.7%，這一增速遠超傳統(tǒng)燃油車維修保養(yǎng)市場的4.5%年化擴張率，表明新能源汽車的維護轉(zhuǎn)折期業(yè)已到來。

在余松的新能源汽車維修點，經(jīng)驗豐富的汽車技師們每月的基本收入通常在一萬元人民幣以上。馬軍于北京草橋地區(qū)開設(shè)了一家專門修理特斯拉汽車的店鋪，該店負責(zé)特斯拉維修的技師們月收入最高可達到兩萬元人民幣。然而即便如此，他們?nèi)匀槐硎倦y以找到稱心如意的工作人員，需要在員工到崗后進行后續(xù)的指導(dǎo)與訓(xùn)練。

現(xiàn)階段我國從事新能源汽車維修的技師數(shù)量不到十萬名。今年三月，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在電動汽車百人會論壇上談道。另外，工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到二零二五年上海電工培訓(xùn)，節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的人才短缺量預(yù)計將達至一百零三萬名。在這之中，新能源汽車維修行業(yè)將出現(xiàn)百分之八十的人才空缺。

一些汽車修理人員向《21汽車》透露，新能源汽車維護的關(guān)鍵和優(yōu)勢在于掌握動力電池、電機以及電控系統(tǒng)的修理技術(shù)，然而就當(dāng)前汽車修理點的業(yè)務(wù)范圍而言，部分修理人員告知《21汽車》，在新能源汽車維修方面，他們僅能處理輪胎和剎車等業(yè)務(wù)，至于動力電池、電機和電控系統(tǒng)的修理工作，目前還無法開展。

電池制造商在整個電池修復(fù)的業(yè)務(wù)流程里占據(jù)著主導(dǎo)地位，許多車輛維修點基本上只負責(zé)拆卸，然后會將電池交給廠商授權(quán)的修復(fù)機構(gòu)（例如寧德時代）。

不過途虎的負責(zé)人對《21汽車》做了進一步說明，汽車自主維修企業(yè)和4S店通常更便捷地拿到汽車制造商和電池生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)。到六月份為止，途虎養(yǎng)車已經(jīng)構(gòu)建起一個包含73座城市的電池返修站點和電池專門修理店在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并且同16家電池供應(yīng)商達成了合作協(xié)議，逐步開始執(zhí)行車輛電池的保修期內(nèi)維修服務(wù)。

獨立汽修店聲量小、缺乏實操機會，也讓汽修工的轉(zhuǎn)型動力不足。

與街邊常見的傳統(tǒng)燃油車維修點不同，新能源車輛的專業(yè)維修服務(wù)并不為大眾所熟知，余松向《21汽車》透露。他目前通過抖音平臺定時進行直播，解答相關(guān)疑問，同時發(fā)布簡短的維修視頻以展示自身業(yè)務(wù)能力。余松表示，抖音平臺對吸引客戶起到了顯著作用，在他的客戶群體中，有高達95臺的車輛是通過抖音找到他的，甚至不乏從其他城市慕名前來的顧客。余松的修理鋪里，那位網(wǎng)約車司機對《21汽車》表示，他是經(jīng)由抖音得知這家店，因此決定親自來線下做維修。

（余松通過新媒體渠道獲客，《21汽車》攝）

一位來自廣州的汽車修理教育機構(gòu)的講師向《21汽車》透露，現(xiàn)階段他們已經(jīng)設(shè)立了新能源汽車維修學(xué)科，面向具備一定修理技能的從業(yè)人員，只需要接受三個月或十四個月的學(xué)習(xí)，就能分別學(xué)會新能源汽車的故障排查和修理方法。

然而對于以“經(jīng)驗和技術(shù)”為主要收入來源的汽車修理人員來說，岳杰丞向《21汽車》透露，如果其工作的店鋪不開展或極少處理新能源車維修項目，那么這些修理人員將失去實踐鍛煉和技能提升的途徑。

四五線地面上，多數(shù)汽修師傅都提到一個困境，就是學(xué)不到手，學(xué)到了又沒處用。他們只能上網(wǎng)學(xué)，或者跑昆明去學(xué)，這樣學(xué)起來代價太大了。葉波跟《21汽車》說。另一方面，小城市油車數(shù)量多，新能源車維修需求少，學(xué)到手的技術(shù)也沒地方練。

近些年，岳杰丞的店鋪吸納了數(shù)批新能源車維修領(lǐng)域的大學(xué)畢業(yè)生，然而最終能長期留下來的并不多。這個行業(yè)對耐苦耐勞的品質(zhì)要求很高，起步階段的薪資待遇并不理想，必須經(jīng)過長時間的積累才能逐漸成長。他坦承，剛進入這個行業(yè)時自己也曾感到困惑，認為這份職業(yè)的回報有限，前景并不明朗。根據(jù)岳杰丞的實踐，進入汽車修理領(lǐng)域通常會遭遇發(fā)展迅猛的階段和進展遲緩的時期，必須經(jīng)過時間的積累才能獲得最終的豐厚回報。

汽修領(lǐng)域人才流失嚴重，已形成行業(yè)普遍現(xiàn)象。針對這一問題，岳杰丞所在的途虎公司內(nèi)部建立了專門針對燃油車維修人員職業(yè)轉(zhuǎn)型的學(xué)習(xí)方案。由于職業(yè)發(fā)展前景良好，他注意到，許多在27歲到30歲之間加入團隊的人員，依然選擇長期從事相關(guān)工作。

但也有年輕人意識到汽修市場的風(fēng)向開始變化。

憑借余松的專門技能，他指導(dǎo)的徒弟部分已經(jīng)學(xué)有所成，在周邊地區(qū)設(shè)立了新能源技術(shù)服務(wù)中心。他打算舉辦一個由十多位學(xué)員參加的能源汽車維修人員學(xué)習(xí)項目，借助課堂講授和實際操作幫助更多傳統(tǒng)燃油車維修技師轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。到我們店鋪進修的，絕大多數(shù)是原先從事汽油車維修的師傅，而且今年參與的人數(shù)明顯增多了。

楊明軒今年23歲，在杭州創(chuàng)辦了一家特斯拉維修點，店鋪上個月剛剛開張。這家店是在他父輩經(jīng)營的傳統(tǒng)汽車修理廠基礎(chǔ)上改建的，特別增設(shè)了特斯拉的維修項目。他認為掌握技術(shù)就能賺錢。在他的推動下，店里師傅們紛紛開始運營小紅書賬號，雖然目前油車維修業(yè)務(wù)繁忙，但他相信未來電動車的維修量會非常可觀。

根據(jù)采訪者提出的要求，除了岳杰丞之外，這篇文章里的其他所有角色都使用了假名。文中提供的實際拍攝圖片，不能當(dāng)作維修工作的指導(dǎo)依據(jù)。