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維基百科同樣對(duì)道路交通進(jìn)行了解釋：路上的交通，涉及單個(gè)或多個(gè)道路參與者，涵蓋行人、使用動(dòng)物拉動(dòng)的車輛、機(jī)動(dòng)車、軌道交通、公共汽車以及其他各類運(yùn)輸設(shè)備，這些參與者都在公共道路上活動(dòng)，其目的是為了完成一段旅程。道路上的交通包含多種使用者,有行人,馱載或被驅(qū)趕的牲畜,各式車輛,有軌電車,公共汽車以及其他運(yùn)輸工具,它們單獨(dú)或結(jié)伴使用公共通道,目的是為了出行。

從上文可以明白，交通并非人為規(guī)劃而成，而是指路上各類通行者的互動(dòng)往來，正是因?yàn)榇嬖诮煌ɑ顒?dòng)，我們才要規(guī)劃道路和設(shè)置相關(guān)設(shè)施，加以管理，使其得以順暢運(yùn)行。

“設(shè)計(jì)”這個(gè)術(shù)語，大概源自英文Traffic Engineering，該詞通常譯為“交通工程設(shè)計(jì)”或簡(jiǎn)稱為“交通工程”。Engineering這個(gè)部分，一般翻譯成“工程設(shè)計(jì)”。在《韋氏大字典》中，對(duì)Engineering的解釋如下：

韋氏大字典對(duì)engineering的釋義，中文含義如下：起初，這詞是指操控引擎的技術(shù)，后來，它表示運(yùn)用數(shù)學(xué)及系統(tǒng)方法，去創(chuàng)造具備實(shí)用功能的復(fù)雜構(gòu)造，這種活動(dòng)可稱為工程建構(gòu)，例如規(guī)劃軟件的抽象工作（軟件工程建構(gòu)）。

所以，“交通設(shè)計(jì)”實(shí)際是指“交通工程的設(shè)計(jì)”，英文對(duì)應(yīng)的是traffic engineering而非traffic design。由于單獨(dú)提及“交通”，僅能進(jìn)行組織與調(diào)控，無法實(shí)施設(shè)計(jì)。有關(guān)有組織的交通，有控制的交通，以及無控制的交通這類表述，在英語國家已有普遍認(rèn)同。

交通設(shè)計(jì)這個(gè)說法在英語中并不常見，假如它并非指代設(shè)計(jì)工作，而是涉及交通的調(diào)控，那么英文通常會(huì)說traffic control；倘若是指交通管理的范疇，一般會(huì)采用road operational management，也就是道路運(yùn)行管理這種表述。

靜態(tài)交通=泊車？

在一場(chǎng)關(guān)于道路交通治理的研討會(huì)上，梁康之先生低聲詢問我，究竟是指什么稱作“靜態(tài)交通”？這個(gè)表述用中文和英文理解起來都十分費(fèi)解。

國內(nèi)部分享有盛譽(yù)的高等學(xué)府設(shè)有靜態(tài)交通研究機(jī)構(gòu)，部分地區(qū)也存在靜態(tài)交通聯(lián)誼組織，其英文名稱是“STATIC TRANSPORTATION”，也有時(shí)寫作“Static Traffic”。這種譯法，明顯是依據(jù)中文的構(gòu)詞方式。

中文的百度百科里，靜態(tài)交通這個(gè)詞條說明是：靜態(tài)交通包括公共交通工具為乘客提供停靠服務(wù)的行為，也包括貨運(yùn)車輛為了裝卸貨物而停駐的行為，還包括小汽車和自行車等在出行過程中臨時(shí)停靠的行為，這些行為合起來構(gòu)成了靜態(tài)交通的整體概念。雖然這些停車的目的各不相同，停留的時(shí)間也有長有短，但它們都是動(dòng)態(tài)交通發(fā)展到后續(xù)階段的體現(xiàn)。此外，各種停車場(chǎng)也是靜態(tài)交通不可或缺的一部分。

英語國家的交通管理領(lǐng)域，漢語的“停車”存在兩種情形，一種是英語的STOP，指在紅綠燈處、停止標(biāo)志前、有行人橫穿車頭時(shí)貝語網(wǎng)校，必須執(zhí)行的“停”動(dòng)作，這屬于道路使用權(quán)規(guī)則，是駕駛車輛和行人行走過程中的“停”；另一種是Parking，為與路權(quán)停車區(qū)別，可譯作“泊車”，泊車時(shí)長不一，但泊車意圖并非為路權(quán)讓行，而是運(yùn)輸任務(wù)的達(dá)成。

其實(shí)，所謂的“靜態(tài)交通”就是指“停車”。先前提到，“交通”注重的是來去情形和道路利用動(dòng)作，這與停車的情形有所不同。

將“靜態(tài)”與“交通”組合，看似合理，但在英文語境里，parking一詞已足夠明確，無人會(huì)使用static transportation來指代停車行為。究其原因，“靜態(tài)交通”這一表述無法清晰界定，究竟是針對(duì)道路使用權(quán)而停放的車輛，還是為完成運(yùn)輸目的而停靠的車輛。那么，中文中創(chuàng)造“靜態(tài)交通”這一概念，究竟有何實(shí)際意義呢？

城市大腦

近些年，“城市大腦”一詞隨著網(wǎng)絡(luò)公司進(jìn)入城市交通監(jiān)管行業(yè)而聲名鵲起。對(duì)于能夠獨(dú)立思考的人類大腦，科研人員至今大約僅能理解其運(yùn)作機(jī)制的大約十分之一，因此，由人類編程和軟件構(gòu)建的“城市大腦”，最多不過能加快信息的匯集效率。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)公司依然高度依賴手機(jī)信號(hào)信息，此類信息的局限性十分顯著。在交通建設(shè)方面，所需要的行人信息與非機(jī)動(dòng)車信息，收集不僅數(shù)量不足，而且精確度不高，而交通建設(shè)要求的是精確到車道層面的車流信息。倘若缺乏車道運(yùn)行狀況的信息，就無法制定出有效的措施來調(diào)整交叉口的通行效率，也無法提升道路的安全性能。

梁康之先生表示buses是什么意思，美國目前依然通過人工方法收集每個(gè)路口的車道資料，這種方式是美國交通工程領(lǐng)域公認(rèn)的、最為確鑿的數(shù)據(jù)獲取途徑。

現(xiàn)階段城市中央系統(tǒng)，還無法判定是否需要收集道路信息來實(shí)施交通管理，這一點(diǎn)，就足以反映“城市中央系統(tǒng)”這個(gè)稱謂的精確性了。

封閉還是開放

最后，再舉一個(gè)忽視詞匯含義而可能導(dǎo)致致命問題的例子。

我國交通行業(yè)在內(nèi)部會(huì)議中討論道路時(shí)，常常以道路是否封閉來劃分道路類別，一種屬于完全隔離的道路，另一種則是可以通行的道路。

人們通常所說的“全封閉式道路”指的是高速公路的形態(tài)，這種道路兩側(cè)設(shè)有圍欄阻隔，甚至路基外側(cè)還加裝了鐵絲網(wǎng)，車輛進(jìn)出需要經(jīng)由收費(fèi)站，后來城市道路也廣泛采用圍欄來限制行人車輛通行。概括而言，人們普遍將道路兩側(cè)設(shè)置隔離設(shè)施定義為“全封閉式道路”，而未設(shè)置隔離設(shè)施的道路則被視為“開放式道路”。

在英文語境里，close section指的是一種排水措施，它通過路緣石將道路兩側(cè)封閉起來，用以收集雨水并導(dǎo)入邊溝，這種做法并不涉及護(hù)欄對(duì)行人的阻隔；而open section則表示沒有采用這種路緣石封閉方式來排水的路段。有路緣石的部分屬于封閉式路段，沒有路緣石且依靠地勢(shì)高低直接將水排離路面的部分則是開放式路段。

英文里的開放式路段，其道路旁邊沒有設(shè)置路緣石。

英語里的封閉區(qū)間，道路旁邊設(shè)有路緣石和排水渠，用來匯集水，然后再將水排走。

日子久了，意思上的出入很容易造成道路建設(shè)和交通控制方面的誤解。要是只把“封閉式道路”看作是擋住路外的干擾物，就會(huì)忽略高速公路也需要排水，需要在路邊留出容錯(cuò)地帶。實(shí)際上buses是什么意思，封閉了路旁的路緣石，當(dāng)初的主要作用就是幫助排水。

談及排水問題，無論是封閉式道路還是開放式道路，主要都采用橫向排水方式，這種設(shè)計(jì)不僅能讓水流快速排走，還能防止路面在車輛行駛方向上出現(xiàn)積水，避免輪胎因此打滑而失去抓地力，同時(shí)這種排水方式對(duì)排水系統(tǒng)的建設(shè)和管理也更為便利。

然而審視實(shí)際中的道路，部分城市的高架道路缺乏排水功能，每逢驟雨便形似江河；另有一些道路，微不足道的降雨也會(huì)造成路面存水。

在由欄桿分段阻隔的路段上，突破車流的車輛常被路旁的防護(hù)設(shè)施刺破或掀翻，此類事故頻發(fā)，根源在于對(duì)專業(yè)術(shù)語的隨意認(rèn)知和持續(xù)忽視。

生產(chǎn)效率大幅提升是件好事，不同見解相互激蕩也是件好事，人們熱衷于運(yùn)用文字表達(dá)同樣值得提倡，只是當(dāng)從事學(xué)術(shù)研究和追求新穎時(shí)，對(duì)于構(gòu)建基礎(chǔ)理論應(yīng)當(dāng)保持審慎。先去鉆研權(quán)威著作和探究本源，仔細(xì)斟酌每個(gè)行業(yè)術(shù)語的準(zhǔn)確含義，才是更主動(dòng)和高效的治學(xué)態(tài)度。