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黃河沉沒(méi)的成因是哪些？沉沒(méi)成因詳情

經(jīng)調(diào)查，車禍油船東方之星號(hào)駛離廣州的時(shí)侯，并沒(méi)有發(fā)覺(jué)異常。

青海都市頻道《都市現(xiàn)場(chǎng)》通過(guò)陌陌公號(hào)報(bào)導(dǎo)：就在車禍發(fā)生的同每天晚上，同在上海港口，與倒塌郵輪“東方之星”號(hào)同時(shí)出發(fā)的渡輪長(zhǎng)江沉船事件，也有來(lái)自云南北方國(guó)際旅行社的旅行團(tuán)所搭乘的另一客輪。

報(bào)導(dǎo)稱，到了長(zhǎng)江湖北段時(shí)，天已將黑，云南旅客所搭乘的這船只的艦長(zhǎng)判定，天氣不佳，臨時(shí)停靠在了山東赤壁；“東方之星”號(hào)為了在6月2號(hào)晚上趕赴江西九江，繼續(xù)前進(jìn)，不幸遇上惡劣天氣。

漢江襄陽(yáng)航道局南縣航道處一位全程參與搜救工作的負(fù)責(zé)人稱，6月2日下午解救的7人中，其中一名遇難者身分為船上小賣(mài)部職員；該海員遇難后告訴搜救人員，當(dāng)初聽(tīng)到大雨后其出艙想收內(nèi)衣，忽然倍感船發(fā)生側(cè)傾，他立刻搶了一件救生衣，此后船下沉，其跟隨溺水。

真的刮狂風(fēng)了嗎？

此前據(jù)黃河海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“東方之星”大型奢華郵輪，突遇了狂風(fēng)。廣東省氣象局稱，沉沒(méi)發(fā)生之時(shí)確實(shí)有狂風(fēng)導(dǎo)致的局地12級(jí)狂風(fēng)。

美國(guó)氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司局長(zhǎng)張祖強(qiáng)2日上午在美國(guó)氣象局的公布會(huì)上表示：對(duì)于沉沒(méi)車禍，目前仍不確定發(fā)生了狂風(fēng)，但可以肯定發(fā)生了強(qiáng)對(duì)流天氣，美國(guó)氣象局已組成學(xué)者組前往廣東，逐步剖析判定是否出現(xiàn)了狂風(fēng)。

美國(guó)氣象網(wǎng)晚上7點(diǎn)公布了消息，經(jīng)美國(guó)氣象局學(xué)者組現(xiàn)場(chǎng)查看剖析覺(jué)得，綜合氣象檢測(cè)、氣象聲納檢測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)查看剖析長(zhǎng)江沉船事件，事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)狂風(fēng)，風(fēng)力12級(jí)以上，龍卷主體坐落江面，水平尺度不足1英里，龍卷持續(xù)時(shí)間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發(fā)性強(qiáng)對(duì)流水災(zāi)天氣。

沉沒(méi)的成因究竟是哪些？

“東方之星”輪船長(zhǎng)76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸位2200噸，核定旅客定額為534人，1994年2月建造。涉事郵輪曾被交通部評(píng)為“部級(jí)文明船”。上海海事局稱，該沉沒(méi)的設(shè)計(jì)抗風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為10級(jí)。

有剖析稱，沉沒(méi)與船的初穩(wěn)性有關(guān)。通常來(lái)說(shuō)，初穩(wěn)性與重心有關(guān)。重心低，初穩(wěn)性高。而“東方之星”等黃河旅游客輪后期常常再家裝造成重心過(guò)高，高端客房常常在超高層。河道航行的船吃水比較淺，里面建筑巨大很高，因此船的重心很高，造成被風(fēng)吹很容易翻掉。

山西商報(bào)此前報(bào)導(dǎo)稱，國(guó)務(wù)院將車禍定性為“因狂風(fēng)暴雨導(dǎo)致的沉沒(méi)風(fēng)波”，隨即公布致歉，稱辨識(shí)把關(guān)不嚴(yán)，原報(bào)導(dǎo)始于一次內(nèi)部會(huì)上學(xué)者的階段性剖析，不精確、不權(quán)威。

渡輪出發(fā)前沒(méi)有接到天氣預(yù)警嗎？

東方之星前行過(guò)程中，恐怕就沒(méi)有接到天氣預(yù)警嗎？

事實(shí)上，在6月1日18時(shí)9分，上海中心氣象臺(tái)公布了洪水紅色預(yù)警訊號(hào)：預(yù)計(jì)未來(lái)6小時(shí)，天門(mén)、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降雪，伴有雷電，請(qǐng)留意嚴(yán)防。

6月1日20時(shí)25分，山東兗州市氣象臺(tái)公布洪水藍(lán)色預(yù)警，稱未來(lái)6小時(shí)安鄉(xiāng)、監(jiān)利、洪湖有50毫米以上降雪并伴有雷電。

事發(fā)江段當(dāng)初正下大雨，據(jù)氣象部委數(shù)據(jù)，截止6月2日下午4時(shí)，過(guò)去24小時(shí)，船只沉沒(méi)地山東京山縣降水量達(dá)150.6mm。

碰到暴風(fēng)雪究竟誰(shuí)有權(quán)決定停飛？

倘若多次氣象預(yù)警公布，這么沉沒(méi)船用是否應(yīng)當(dāng)停運(yùn)出航呢？沉沒(méi)車禍不僅天氣成因，有沒(méi)有操作上的失誤？

當(dāng)年參與馬航救援工作中遠(yuǎn)拼箱貨運(yùn)公司的“泰順海”輪船長(zhǎng)孟昭東稱，她們公司規(guī)定，“如果航行前，認(rèn)為天氣狀況很惡劣，艦長(zhǎng)是可以決定是否停運(yùn)”。

依據(jù)海事規(guī)定，客輪在黃河上航行，遇見(jiàn)惡劣天氣條件須要停運(yùn)。

2006年，交通部公布的《高速客輪安全管理規(guī)則》第十九條規(guī)定“遇有惡劣天氣或能見(jiàn)度不良時(shí)，港務(wù)（航）監(jiān)督機(jī)構(gòu)可建議高速客輪停運(yùn)”。

例如，2013年2月，北京海事局公布消息，自25日上午開(kāi)始，黃河口海域遭到暴雨影響，能見(jiàn)度降至500米以下。為保障油船安全，海事部委自25日16：00時(shí)起，按要求推行了臨時(shí)交通管制，黃河北京段全線停運(yùn)。

為何船上有那么多奶奶？

從發(fā)布的海員名單上看，有多名8旬奶奶，其中兩名1932年出生的83歲奶奶年紀(jì)最大。郵輪上也有三名未成年嬰兒，最小的年僅3歲，來(lái)自北京。大多數(shù)旅客多為上世紀(jì)四五十年代出生，六七十歲的老年旅客居多。

船上為何有如此多奶奶？這是由于，第一，現(xiàn)在不是全省性的假日（周末也沒(méi)將至，同學(xué)們也沒(méi)假期），才能抽出大量時(shí)間旅游的，老年人一定居多；第二，老年人跟團(tuán)旅游，通常都是選擇“低價(jià)團(tuán)”，而底價(jià)團(tuán)的出游模式，以車輛、輪船為主。

老年人多，對(duì)搜救的豁達(dá)程度會(huì)導(dǎo)致巨大影響。1，不會(huì)沖浪的人占比多；2，在夜間的江面上，扛凍的能力差；3，才能堅(jiān)持，等到搜救的希望小。