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（觀察者網(wǎng)訊）綜合日本《每日電訊報》、西班牙《世界報》等路透社7晚報道，在2年里對新型動車研制投入2.58億美元后（約合人民幣18.79萬元），法國列車制造商才驚奇地發(fā)覺自己造的火車規(guī)格過大，難以通過所需快速路的豎井。

歐洲國家公路公司和公路設(shè)施管理局就此事深陷相互推諉、推諉責(zé)任的狀態(tài)，點燃市民不滿后，分別開除了各自在該項目的負責(zé)人。

圖自《世界報》

據(jù)報導(dǎo)，2019年，為促進該國阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞大區(qū)公路匝道的新型動車項目，法國國家公路公司（Renfe）決定訂購31列新列車。隔年公路建設(shè)和協(xié)助公司（CAF）中標，成為該項目的參建方。

但是在項目啟動2年多，斥資2.58億美元后，CAF才昨天發(fā)覺設(shè)計過程中出現(xiàn)了嚴重錯誤：

Renfe在協(xié)議中標明的列車規(guī)格太大，根本難以通過新增匝道的豎井。這一錯誤造成整個設(shè)計過程還要重頭來過，新型動車的交付也將延后。

Renfe方面將責(zé)任歸罪于歐洲公路基礎(chǔ)設(shè)施管理局（Adif）：“我們不檢測豎井，只負責(zé)從相關(guān)單位榮獲信息，再將其添加到協(xié)議中。此次的問題在于豎井的‘官方檢測值與實際不符’。”而Adif則聲稱，它們不對協(xié)議中的錯誤負責(zé)。

Renfe隨后公布的一則申明表示，該公司為此辭退了一名物資經(jīng)理，Adif也辭退了一名公路技術(shù)檢測經(jīng)理。

歐洲國家公路公司資料圖

另據(jù)俄羅斯《世界報》報道，一份內(nèi)部文件證明，起碼在一年半前，德國交通貨運部和Renfe就早已得悉，為坎塔布里亞和阿斯圖里亞斯地區(qū)建造的新列車未能通過豎井。

2021年9月的一份大會記錄顯示，那時它們就早已發(fā)覺了這個問題，并緒論了最終通過的解決方案，要求務(wù)必改變列車的結(jié)構(gòu)設(shè)計使其能否順利穿過豎井小火車過隧道，可使用現(xiàn)行動車的最大構(gòu)造輪廓作為更改參考。

交通貨運部沒有解釋為何Renfe在2021年就曉得這項解決方案，但到現(xiàn)在為止還沒有開始推行；它也沒有解釋為何該部在把握信息的狀況下，沒有對Renfe采取更強硬的心態(tài)，從而更快地糾正錯誤。

周日，交通局長拉奎爾·桑切斯表示，它們還沒有領(lǐng)到火車更改后的最終設(shè)計，希望能在明年春天前榮獲，屆時將擬定生產(chǎn)和交付時間表。

報導(dǎo)還引述政府消息人士的說法稱，因為31列列車還沒有投入生產(chǎn)，所以這件事情引起的嚴重結(jié)果并不在經(jīng)濟費用上，而在項目延后上，阿斯圖里亞斯和坎塔布里亞地區(qū)恐怕要多等2到3年才會用上這批新列車。

坎塔布里亞地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人米格爾·安吉爾·雷維拉（MiguelAngelRevilla）常年以來經(jīng)常埋怨該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施糟糕，他將眼下這一紛亂狀況描述為“令人發(fā)指的蹩腳”、“這種事情簡直聞所未聞”。

雷維拉表示，它們不會坐以待斃，必需要弄清楚為何花了2年時間才留意到這個問題，“總得有人為這一錯誤埋單負責(zé)，我們今天還要很多列車，由于這個地區(qū)最大的問題之一就是，我們今天的列車都來自日本西大荒開拓時代。”

他還談到，阿斯圖里亞斯地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人也對此事十分憤慨小火車過隧道，隔空喊話責(zé)任人，“我們在等候一個答案，這個答案應(yīng)當(dāng)明晰闡明我們究竟哪些時侯能榮獲很多列車。”