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中南大學(xué)高速鐵路風(fēng)洞試驗研究。（視頻由中南大學(xué)提供）

7月21日，在湖南省舉辦的科技創(chuàng)新獎勵盛典上，中南大學(xué)所組成的軌道與橋梁結(jié)構(gòu)服役安全創(chuàng)新團隊，榮膺了2020年度的湖南科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新團隊獎項。

這是一個怎樣的杰出集體？中南大學(xué)軌道與橋梁結(jié)構(gòu)服役安全創(chuàng)新團隊自2000年起正式成立，成為我國最早投身于鐵路軌道與橋梁服役安全領(lǐng)域研究的團隊之一。目前，該團隊擁有60名成員。

中南大學(xué)土木工程學(xué)院的二級教授，同時也是高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室的主任和首席專家余志武指出，在過去二十年間，他的團隊始終緊密圍繞我國鐵路發(fā)展的兩大戰(zhàn)略目標(biāo)——“客運高速化”和“貨運重載化”，專注于車體振動、風(fēng)力振動以及地震影響的研究。他們不僅在材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)工程、設(shè)計理論和建造技術(shù)等多個領(lǐng)域進行了深入研究，而且在列車、軌道和橋梁三者耦合系統(tǒng)的振動分析理論以及安全評估，以及強風(fēng)或地震作用下的列車、軌道和橋梁系統(tǒng)分析理論與安全防控技術(shù)等方面，都實現(xiàn)了重大突破，并在鐵路軌道與橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工程材料性能提升技術(shù)上也取得了顯著成就。

在高速鐵路軌道與橋梁結(jié)構(gòu)模擬領(lǐng)域，該團隊成功研發(fā)了一套涵蓋物理模擬至數(shù)值模擬的完整技術(shù)體系。面對極端災(zāi)害的挑戰(zhàn)，他們創(chuàng)新性地提出了在強風(fēng)或地震影響下，對橋梁行車安全進行全面保障的技術(shù)，有效攻克了車輛、軌道與橋梁構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)在動力模擬及安全防控方面的技術(shù)難關(guān)。

該團隊負(fù)責(zé)了我國超過80%典型高鐵橋梁的運行安全性評估中南大學(xué)土木工程學(xué)院，風(fēng)-車-橋綜合分析方法及橋梁行車安全防護技術(shù)已在15條高鐵線路的40多座大型橋梁建設(shè)中得到實施，抗震安全防控技術(shù)也在16條高鐵、城際及普速鐵路的600多座橋梁上得到了廣泛推廣，所研發(fā)的橋梁性能增強技術(shù)在朔黃重載鐵路的30噸軸重擴能改造項目中取得了顯著成效，而研發(fā)的自密實混凝土、水泥乳化瀝青砂漿、蒸養(yǎng)混凝土等關(guān)鍵工程材料已在我國的3000多公里高鐵線路中得到大規(guī)模應(yīng)用……這些成果為我國鐵路技術(shù)的快速進步、從追趕者變?yōu)轭I(lǐng)導(dǎo)者提供了堅實的支撐。

我們目前進行的技術(shù)研發(fā)主要集中于滿足國家關(guān)鍵需求，例如川藏鐵路相關(guān)的研究計劃，緊隨其后的是智能養(yǎng)殖領(lǐng)域，這一領(lǐng)域正從技術(shù)層面向裝備智能化邁進。余志武指出，我國鐵路行業(yè)正逐步從以建設(shè)為中心的模式中南大學(xué)土木工程學(xué)院，轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)與養(yǎng)護并重的階段貝語網(wǎng)校，并最終將重心轉(zhuǎn)向養(yǎng)護維護。在此背景下，團隊計劃在智能建造與智能養(yǎng)護維護領(lǐng)域拓展研究范圍，致力于為我國高速鐵路、重載鐵路等軌道交通領(lǐng)域的長期發(fā)展貢獻自己的力量。