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顯著增強(qiáng)的海葵引導(dǎo)來自東海和臺(tái)灣海峽的濕冷東南水汽和來自南海的濕熱西南水汽在香港以南匯聚，形成一次千載難逢的海潮。世紀(jì)猛烈線性降雨帶闖入珠江三角洲。 雨帶上的大雨云就像高鐵車廂一樣，沿著線性降雨帶軌道洪澇災(zāi)害的成因是什么，經(jīng)過香港、深圳、東莞、廣州、佛山等地，立刻就會(huì)出現(xiàn)暴雨。

那么有的朋友想問，為什么海葵能在珠三角壯大，為什么海葵能持續(xù)這么久，為什么海葵有這么大的后勁呢？ 首先，海葵登陸時(shí)，恰逢我國變暖時(shí)期。 冷空氣減弱，整體環(huán)境有利于臺(tái)風(fēng)維持。 超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”活躍時(shí)，冷空氣非常強(qiáng)，“蘇拉”無法持續(xù)，但“銀蓮花”卻可以。

其次，海葵期間，從福建到廣東，從臺(tái)灣海峽到南海，氣溫和海水溫度都比較高，特別是南海北部地區(qū)，仍然高達(dá)29℃。 -30度，西南季風(fēng)也在加強(qiáng)。 它們都是巨型海葵。 充電寶，每當(dāng)海葵快要散去的時(shí)候，總能及時(shí)充電。 第三，海葵的水蒸氣和能量上岸后可以均勻釋放。 那樣的話，破壞力和極端性就不會(huì)那么強(qiáng)了，但這一次它總是選擇集中在大城市里猛烈釋放。 這可能與城市熱島效應(yīng)有關(guān)。 具有相關(guān)性，值得進(jìn)一步研究。

總而言之，珠三角特別是香港、深圳出現(xiàn)這場史無前例的暴雨的直接原因是臺(tái)風(fēng)“海葵”殘余低壓在陸地上異常加強(qiáng)，加速了西南季風(fēng)與東南氣流的交匯。形成線性降雨帶。

5 級(jí)颶風(fēng)李眼壁中的閃電

深圳大雨

2023年9月7日，深圳市遭遇強(qiáng)降雨，尤其是龍崗中心區(qū)黃閣路、青林路附近，成了一片汪洋大海。

火車效應(yīng)導(dǎo)致特大暴雨

此次極端降雨的持續(xù)，與“海葵”的“滯留”密不可分。 停止編號(hào)后，“海葵”的殘余環(huán)流向西移動(dòng)，但移動(dòng)緩慢，導(dǎo)致螺旋雨帶停滯，移動(dòng)很少。

珠江三角洲地區(qū)位于渦旋東側(cè)西南季風(fēng)與東南氣流的交匯處。 豐富的水汽是導(dǎo)致強(qiáng)降雨的因素之一。 加之高空輻散條件良好，強(qiáng)降雨云持續(xù)形成。

從雷達(dá)圖可以看出，隨著余流環(huán)流西移，福建強(qiáng)降雨逐漸向粵港兩地移動(dòng)，一道“火車效應(yīng)”雨帶持續(xù)上岸，強(qiáng)雷暴回波繼續(xù)影響粵港兩地。地方。

在“列車效應(yīng)”下，9月7日8:00至9月8日8:00，珠三角地區(qū)遭遇特強(qiáng)降雨。

那么火車效應(yīng)是什么呢？ 它的威力又如何呢？

你可以想象一下：當(dāng)一個(gè)人站在鐵軌旁，一列火車經(jīng)過時(shí)，會(huì)有什么感覺？

火車有很多節(jié)車廂。 經(jīng)過的時(shí)候，很多馬車都要一一經(jīng)過。 這時(shí)，站在鐵軌旁的人們會(huì)不斷感受到一列又一列火車駛過所帶來的巨大聲音和氣勢(shì)。 對(duì)于火車來說確實(shí)如此，但隨著火車的不斷駛過，這種情況更加“加劇”。

現(xiàn)在把列車效應(yīng)與降水聯(lián)系起來，就像串聯(lián)排列的對(duì)流云的降水一樣：每個(gè)對(duì)流云（稱為對(duì)流單體）都會(huì)產(chǎn)生短時(shí)強(qiáng)降水，而當(dāng)多個(gè)對(duì)流云團(tuán)經(jīng)過某個(gè)區(qū)域時(shí)雨季結(jié)束后，其產(chǎn)生的降水量不斷積累，可能導(dǎo)致大暴雨甚至特大暴雨。 這是降水列車效應(yīng)的通俗解釋。

列車效應(yīng)是短時(shí)強(qiáng)降水與暴雨的重要聯(lián)系。

龍崗是重災(zāi)區(qū)

受影響最嚴(yán)重的地區(qū)是龍崗區(qū)的愛蓮河和龍崗河上游。 龍崗河已泛濫成災(zāi)，河道堵塞了該地區(qū)雨水的排放。

從地形圖來看，該地區(qū)屬局部低洼地區(qū)。 一旦河流排水能力不足，該區(qū)域積水將會(huì)嚴(yán)重（相關(guān)規(guī)劃將該區(qū)域確定為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域）。

龍崗河干流由下游淡水河支撐，部分河段可能達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 愛蓮河是一個(gè)涵洞。 雖然已進(jìn)行治理，但排水能力仍不足，造成黃閣路、龍翔大道等地排水不暢。

8日至9日，渦旋在粵西地區(qū)緩慢移動(dòng)。 預(yù)計(jì)10日，降雨將減弱。

洪澇災(zāi)害成因分析思路

洪澇災(zāi)害成因分析及防治措施

1、洪澇災(zāi)害成因分析

2、防洪措施

（一）工程措施：

①上游——修建水庫蓄洪、植樹保水；

②中游——利用低洼地建設(shè)蓄洪工程；

③下游——整治河道，開挖新河，加固堤壩，疏通河道，加快分洪泄洪。

(2)非工程措施：

①加大監(jiān)測預(yù)報(bào)科研投入； 建立洪水預(yù)報(bào)預(yù)警體系。

②加強(qiáng)洪澇災(zāi)害管理； 加強(qiáng)洪泛區(qū)土地管理； 制定居民緊急疏散預(yù)案； 加強(qiáng)宣傳教育； 落實(shí)防洪保險(xiǎn)

試題訓(xùn)練

1.閱讀圖文材料，完成下列要求。 （20分）

深圳河發(fā)源于牛尾嶺，在深圳灣入海。 它是深圳與香港的界河。 干流中下游地勢(shì)低平。 由于河底低于海平面，可以追蹤水流向上。 排水不暢很容易引發(fā)洪水。 研究發(fā)現(xiàn)，河流淤積是洪澇災(zāi)害頻發(fā)的重要原因之一，深圳河的沖刷淤積變化受潮汐漲落和徑流變化的影響。 2018年12月，深圳市對(duì)部分河流進(jìn)行疏浚。 2019年12月，研究人員發(fā)現(xiàn)河道嚴(yán)重淤塞。 圖1為深圳河中下游干流及主要支流示意圖。 圖2為2019重現(xiàn)期三類沙源對(duì)總泥沙量的貢獻(xiàn)率統(tǒng)計(jì)圖。譚老師地理工作室綜合整理

（1）指出2019年深圳河道淤積期沉砂主要來源的變化。（2分鐘）

（2）深圳河中下游汛期泥沙量較大。 分析原因。 （8分）

（3）疏浚后，枯水期潮汐漲落，加劇河道淤積。 請(qǐng)解釋一下過程。 （6分）

（4）結(jié)合資料，說明深圳市防治深圳河洪水可采取的措施。 （4分）

分析：

（1）本題為描述性問題洪澇災(zāi)害的成因是什么，結(jié)合圖2基本信息概述即可回答。

（2）從地圖上可以看出，深圳河汛期（6-11月）以上游流沙為主。 這期間，上游降水較多，暴雨較多。 降雨和地表徑流的侵蝕能力較強(qiáng)，河道含沙量較大。 此時(shí)河流流量大，輸沙能力強(qiáng)； 中下游地勢(shì)低平，水流緩慢。 加之潮汐的支撐作用，沉積大量泥沙，導(dǎo)致河流淤積。

（3）從資料中可以看出，深圳河下游地勢(shì)低平，河底低于海平面，因此潮汐可上溯。 疏浚后河床降低，旱季河水水位較低。 漲潮時(shí)，潮水可以從海洋中帶來更多的沉積物。 可以追溯到河流中下游； 退潮時(shí)，潮水流速減慢，沉積大量泥沙，造成河道淤積。 （四）深圳市防治深圳河洪水的措施包括工程措施和非工程措施。

回答：

（1）2月至6月，主要由潮流輸送沙子，6月至11月，主要由上游面輸送沙子。

（2）汛期，沙子主要來自上游地表。 上游降水豐沛、強(qiáng)度大。 雨水和地表徑流的侵蝕能力較強(qiáng)，導(dǎo)致河流含沙量較高。 河流流量大，輸沙能力強(qiáng)。 深圳河中下游地勢(shì)較低。 地勢(shì)平坦，水流緩慢，受潮汐支撐，河道內(nèi)堆積大量泥沙。

（3）疏浚后河床降低，枯水期河水水位較低； 漲潮時(shí)，潮水將更多的泥沙從海洋上，上游至河流中下游； 退潮時(shí)，潮汐流速減慢，有利于河道泥沙的沉積。

（四）加強(qiáng)上游綠化等生態(tài)工程，減少水土流失； 定期對(duì)河流中下游進(jìn)行疏浚； 修河筑堤； 在下游河口修建沙壩，減少潮流帶來的沙子； 利用下游濕地建設(shè)滯洪區(qū)； 成立專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)港深兩地共同防洪。

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